在吉利汽车长兴基地的零部件仓库，一批即将发往东南亚的汽车配件整齐码放。与以往不同的是，这批货物不再通过公路转运至上海港，而是直接驶入几公里外的浙江海港长兴港务（下简称“长兴港务”集装箱码头）。港区物流部门相关负责人指着运输单说：“一个大箱走路，比公路直拖能省下1000多元，一年能省下百万元运费！”相关数据显示，截至2025年6月，湖州港长兴港区今年集装箱吞吐量已超8.3万标准箱。作为浙苏皖三省交界的战略节点，湖州港长兴港区先行探路通过基础设施升级、多式联运创新、数字化赋能与绿色低碳实践的“合拳”，打造“航运浙江”的生动注脚。

用好政策资金

筑牢降本增效基石

走进湖州港长兴港区，十座500吨级（按1000吨级设计建设）泊位依次排列，龙门吊、正面吊等现代化装卸设备有序运转。这座拥有5.2万平方米丙二类高标仓库的内河港，已成为浙江海港浙北体系的关键节点。为了更好地服务区域经济，当地政府、海港集团等相关部门在港区配备了完善的物流运输系统，能够满足货物的快速、便捷运输需求。

长兴港务人员算了一笔账：“选择海河联运，较以前走公路直拖，费用省了将近一半。”这并非“纸上谈兵”，据悉，在省、县、港务集团三部门政策的有力支持下，越来越多的长兴本地企业选择采用“公转水”这一更为高效、经济且环保的运输方式。一位货代企业负责人感慨：“这两年我们的货选择水路运输越来越多，单箱节省数百元到上千元不等。”

模式创新突破

开启“家门口出海”时代

2024年7月，湖州港长兴港区开通“浙江e港通”，启动“CCA长兴”模式，让内陆码头摇身一变，跻身国际航运版图。“以前提单上只能显示‘宁波舟山港’或‘上海港’等母港，现在长兴港区的代码已纳入部分国际船公司体系，提单可直接标注‘长兴港区’！”长兴港务人员指着系统屏幕介绍，CCA模式实现了船务、关务、港务“三务一体化”，在该模式下，本地货主企业在长兴港区即可实现“一次申报、一次查验、一次放行”的通关全流程，通关效率提升40%以上。不仅如此，通过“浙江e港通”平台，货主可全天候随申随办，货物进出口时间、费用支出可进一步下降10%以上。

市场反馈印证了模式创新的成效。CCA业务开通13个月，箱量突破9300标箱。2025年上半年，长兴港务外贸出口重箱量同比增长69%。截至2025年6月底，已有7家外贸一线船公司签订以长兴港区为“始发港”和“目的港”的CCA协议，覆盖众多全球主流外贸航线，为企业提供一站式的全程物流服务。值得一提的是，在该模式下，成本优势持续放大，出口企业可进一步享受县政府和省海港集团的双重政策优惠，单箱运输成本可再降数百元。一家本地新能源企业负责人坦言：“以前货代主导运输，现在我们从长兴直发海外，运费更低，时效更可控。”

绿色智慧发展

翻开现代化内河港口“新篇章”

降碳亦降本，增绿也增效。在长兴港务二期仓库屋顶，4.6万平方米的光伏板正在阳光下熠熠生辉，产生的绿电同时供应码头设备及船舶岸电使用。“我们正在申报交通运输部第二批零碳码头试点。”长兴港务相关负责人透露，“光伏+港口”的模式不仅降低了企业用能成本，更成为吸引新能源企业的“绿色名片”。目前，吉利汽车集团等企业已租用上万平方米的仓库，将零部件存储于长兴港区，通过绿色运输网络发往全球。

在长兴港务中控室，S-TOS（综合型码头生产操作系统）系统大屏实时显示着货物流转数据。这个为沿江、沿河中小型码头“量身定制”的系统，自2024年6月上线以来，实现了长兴港务、外部客户及口岸单位的数据交互，让“无感通关”成为现实。“集装箱进卡口时，信息会自动上传至系统，令查验异常处置时间缩短了50%。”工作人员演示着说道。此外，港区智能闸口项目、龙门吊智能理货项目也已投入试运行。未来，高度“自动化”的内河港口将一步步走进现实。

走在码头作业区，龙门吊正将印有MSC标志的集装箱装上驳船。这批货物将在6天后直达宁波舟山港装上母船运往目的港，而货主的账单上，物流成本栏已被红笔划去了一半。从“内陆小码头”到“国际起运港”，湖州港长兴港区的蜕变正是浙江推进物流降本增效的生动缩影。在建设“全国零碳码头试点”的蓝图上，长兴港区的降本新模式，正书写着内河港口的发展新篇章。（浙江交通微信公众号）