在湖州仁皇山区域，一种“会抢单”的公交车正悄然改变市民的出行方式——没有固定路线，不按固定班次，手机下单，随叫随到。

在仁皇山区域实地体验发现，通过“湖州市民通”APP进入“动态公交”界面，选好上下车地点并支付后，不到5分钟，一辆小巴便停靠在跟前，扫码验票、上车出发。这辆公交车还会“智能拼单”，沿途又接上几位同方向的乘客。

缓解城市拥堵，最快捷最高效的方式就是让更多市民选择公共交通。而吸引他们选择这一方式，就要降低他们的等待焦虑。动态公交的出现击中了出行中的等待焦虑，让公共交通从“将就”变成了“讲究”，乘客出行也变得可控可期。

湖州公交集团相关负责人介绍了这套系统的运行逻辑：“在划定的区域内，动态公交没有固定路线，全凭算法实时调度。”乘客在区域内的公交站点下单后，系统会自动匹配最近的车辆，智能规划最优路线，实现“一站直达”或“多单串联”。

目前，仁皇区域已投入10辆这样的“聪明巴士”，服务范围覆盖住宅区、学校、体育场馆等热门区域，确保乘客3分钟内步行可达站点。线路还灵活延伸至中医院内部以及奥体中心内部的综合馆、游泳馆、室外篮球场等区域，更显贴心。

时间回到一年前。2024年5月，湖州开通了吴兴东部新城动态公交，投入15辆车，覆盖范围20平方公里，并设置高新区、湖职院、织里吾悦广场三个延伸站点。今年1月起，周末和节假日延伸至湖州东站和潞村景区，方便来湖游客出行。

动态公交不仅代表着新线路的开辟，更引领了一种全新的公交服务模式。自动态公交上线以来，已成功接单9万余次，累计运输乘客约10万人次。在效率方面，车辆平均匹配时间仅为5秒，乘客平均等候时间约为5分钟。

当传统公交接入“智能大脑”，带来的不仅是出行效率的提升，更是一场关于城市公共交通的想象力革命。湖州的这次尝试，或许正在悄悄改写“公交车”的定义。

为解决湖州市区中小学校区周边道路拥堵、停车困难等问题，湖州交通部门开通接送学生上下学的“求知专线”，专车集体接送。求知专线开通以来共计接送学生10余万人次，5所学校门口每天至少减少了200余辆私家车的出行，拥堵缓解了，通行效率增加了，占道停车等违章行为也明显减少。

在湖州市区，这样的精准化公交服务已延伸至多个领域。湖州交通部门依托定制化运营体系，围绕“校、医、旅、政、企、民”六大场景，推出政企通勤、校园专线等多样化服务。总计服务人次突破480万，成为城市绿色出行的重要支撑。

去年开始，市区公交开启了线网结构性重塑，通过“加减法”组合拳，重塑主城区、织里镇区和南浔镇区公交网，规划公交线路80条，调整比例达到70%。

公交线网结构性重塑突出四大重点：快速通达——开通3条连接主城区与织里、南浔、长兴的快速公交；骨干网络——规划15条公交干线，构建“五横四纵两环四射”的棋盘放射型网络；枢纽接驳——新增2条高铁支线，保留和优化55条现有支线；微循环——开通5条区域微循环线路，强化末端覆盖。

目前，公交线网重塑正在稳步实施中，3条公交快线已投入运营，另外新增湖州东站公交线路2条、优化公交线路17条，预计10月底前基本完成线网重塑工作，将串联起市民出行的“生活圈”，让乘客进一步感受到公交出行的舒适便捷。（湖州交通运输微信公众号）