在地铁和机场的“夹缝”中修高速隧道

2月23日，随着最后一方混凝土成功浇筑，浙江交通集团杭绍甬高速杭绍段项目南阳隧道J基坑最后一块顶板浇筑完成。至此，南阳隧道15个基坑全部封顶，标志着该项目全线唯一的隧道主体工程完工，为项目年底建成通车打下坚实基础。

据悉，杭绍甬高速杭绍段项目起于萧山南阳，沿线自西向东经杭州市萧山区、钱塘区和绍兴市滨海新区、柯桥区、上虞区，终于上虞、余姚交界处，全长52.74公里，桥隧比高达99.1%。萧山南阳是未来杭绍甬高速与杭州中环连接的交叉点，南阳隧道不仅与地铁1号线三期相遇，离萧山机场也不过才3公里，而且上方就是萧山机场段北二跑道规划区域。

地面是机场跑道，地下是地铁1号线，如何在地铁和机场中间修高速？这给建设者提出了很大挑战。

“地面几十厘米以下是东西向南阳隧道，再往下4.6米是南北向地铁1号线的隧道。两个隧道垂直相交，上下净距仅4.6米，对地铁的核心影响区面积达2000多平方米。”杭绍甬高速杭绍段指挥部工程处副处长张文龙介绍说，“南阳隧道是项目全线唯一一座隧道，全长2652米，分为15个基坑。隧道的建设不仅要满足机场运营的要求，还要满足地铁保护条例及涉地铁工程安全评估要求。因涉地铁保护区施工，地铁盾构区间允许变形仅5毫米，不到一个手机厚度。”

航空限高限制了大型设备进场，传统的地上施工不得不转为地下作业。经过科学论证，项目决定采用明挖的隧道施工方法，这在浙江高速建设中尚属首次。此外，为最大限度减少对地铁施工的影响，建设者们经过多方论证，最终决定采用“弹钢琴法”明挖土方作业，就是一整个基坑一整个基坑跳着挖，最大程度减少地铁1号线隧道受力的不平衡。同时，在施工过程中，指挥部大力引进智慧元素，结合实际采用深基坑智慧监测系统，实时监测墙体水平位移、地下水位、支撑轴力、基坑周边地表沉降等关键参数指标。

自2019年10月21日杭绍甬高速杭绍段项目与地铁1号线交叉节点加固工程开工以来，通过参建各方的共同努力，项目顺利克服了施工场地狭小、机场限高区低净空作业、征迁推进困难、深基坑施工安全风险大以及工程施工的精细化和文明环保质量要求高等一系列困难，累计开挖土方109万方，累计完成主体结构31万方，按时完成了节点任务。

“目前，南阳隧道主体结构施工已完成100%，隧道装饰装修完成78%。接下来，我们将全面投入到隧道内装饰装修施工，力争在5月底完成南阳隧道全部施工。”项目一分部相关负责人介绍。

除南阳隧道外，项目其他各点也都同时按下了“加速键”。今年是杭绍甬高速杭绍段项目的收官之年。省交通集团杭绍甬指挥部正全面落实该集团交通建设项目“日日比拼季季红旗”活动部署，严格实行项目建设“一图三清单”，坚持挂图作战，倒排工期计划，细化施工任务，明确责任到人，同时加紧疏通剩余主线堵点，打通断点，加快项目建设。

截至目前，杭绍甬高速杭绍段项目累计完成投资246.53亿元，占批复概算293.98亿元的84%，总体形象进度达85.4%，计划于今年年底建成通车。项目建成后将完善国家和区域高速公路网络，缓解杭甬高速公路交通压力，提高国家高速公路网通行能力、服务水平和路网保障能力，促进杭州湾城市群和产业带进一步发展，加快浙江海洋经济发展示范区和大湾区建设，对于推动我省大湾区、大通道建设，打造“智能、快速、绿色、安全”的智慧高速公路，促进区域社会经济发展具有重要意义。