亚运场馆、地铁施工的废弃土方去哪儿了……

机器轰鸣，一车车灰土泥渣倾倒在路面上，经过压路机反复碾压，一段高速公路的路基逐渐成形。这些灰土泥渣，可能来自杭州的亚运场馆，也可能来自杭州地铁施工工地……近日，记者来到湖杭高速施工现场，但见这条省内第一条全线采用废弃灰土填筑路基的高速公路正在全力推进路基施工。

湖杭高速是全省“十四五”期间聚焦交通设施建设的重大建设项目，也是湖州市迄今单体投资最大的高速公路工程，全长约44.9公里。与此前省内建设的高速公路不同，项目全线使用废弃灰土做原料，并且在集中封闭场拌合和“扬尘治理”方面达到了非常严格的技术标准。

“湖杭高速桥梁占比64.8%，钻孔灌注桩多，桩基施工也产生大量泥浆钻渣。传统施工中桩基、隧道等挖出的宕渣需要申请临时用地堆放，路基填筑时又要另外购买。其实，我们完全可以废物利用。”浙江湖杭高速有限公司党支部书记、董事长洪桂堂介绍。

与一般路基填料相比，建设施工用的厂拌灰土强度高、稳定性好，对于提高高速公路路基承载力来说是“最优解”，但不是经过简单的破碎，灰土原料就可以满足路基施工的标准要求，在此之前还缺少成熟的技术规范借鉴。

立项之初，湖杭高速指挥部便谋划“无废”建设方向，将环境保护理念贯穿于工程规划期、设计期、施工期和运行期的全过程，确定了从设计源头控制环境污染和保护生态的项目理念，并深入研究工程建设各个领域环节，将灰土综合利用写入施工图设计文件。在先行施工段，湖杭高速就组织技术攻关组，深入探索掺灰拌合工艺，开展灰土路基填筑试验，最终探索得出掺灰土填筑施工最佳生产比例，为全线采用厂拌法灰土路基填筑提供了科学依据。

“除了废物利用，我们的灰土路基填筑还减少了扬尘带来的空气环境污染问题。”中铁四局湖杭3标工程部部长杨文介绍，将原本在施工现场拌合的灰土原料转移至单独设立的灰土拌合站进行全封闭施工，是湖杭高速项目的又一创新点。“通过工厂化管理，实现灰土原料品质化、规模化生产，又保护了绿水青山。”

据了解，湖杭高速项目全线5个灰土拌合站日生产量达3.5万立方米，项目废弃土源资源化利用率达100%。目前已资源化利用泥浆钻渣80万立方米，节约废渣处置用地近970亩。按照施工计划，整条高速公路将同比减少开采矿石宕渣151万立方米，可降低软基处理成本约20%、节约工程造价近1.4亿元，实现了环境保护与经济效益双赢。