诸暨店口湄池大桥主拱顺利合龙 预计明年7月建成通车
11月12日上午10时28分，随着缆载吊机缓缓升起，在距离江面50米左右的高空，重达43吨的合拢段钢梁无缝对接，诸暨店口湄池大桥主拱顺利合龙，标志着湄池大桥主桥钢结构安装全部完成，取得了关键的阶段性胜利。
湄池大桥主桥上部结构采用下承式钢箱提篮系杆拱形式，单跨188米跨越Ⅳ级航道浦阳江；拱肋内倾10°，拱圈平面内矢高37.368m，钢结构总重2938吨；施工工艺采用浮吊结合履带吊原位拼装的方法。
随着城市的发展，车流人流激增，建造于上世纪九十年代的湄池大桥仅有两车道，再加上弯急坡陡，已不再适应现在的城市需求。
2021年4月18日，新湄池大桥正式开工建设。新湄池大桥起于茂阳房产南侧，与露笑路相接，路线往西，顺接X315县道，终于南塘附近，路线全长1.2km。主桥跨径188m，上部结构为下承式钢箱系杆拱，下部结构采用实体墩接承台、桩基础；引桥为预应力混凝土小箱梁结构，下部结构采用柱式台、柱式墩、座板台，桩接承台，基础采用桩基础。
在湄池大桥主桥施工前，湄池大桥项目部积极与诸暨市建设集团有限公司积极沟通、探讨，并多次组织施工方案讨论，优选施工安全性高、成本优的少支架原位拼装法。主拱肋加工严格落实“长线法”进行控制，有效保障了主拱肋的整体加工精度；主拱肋安装线形、拼装精度控制采用“预提前”管理模式，拼装过程中进行实时监测、调整，安装精度控制在毫米级范围。
针对主桥施工过程中浦阳江保通航、旧湄池大桥保通车导致施工受干扰大以及主桥大型吊装频次多的特点，项目部严格落实《吊装许可审批制》和航运、交通疏导工作，积极探索并成功运用水中支架整体吊装拼接工艺，转换部分水中施工为陆地施工，大大提高了施工效率，降低了对社会交通的影响，安全、高效地完成了施工任务。
自2022年5月份以来，项目部克服了雨季、汛期、高温、台风等施工不利因素，有效保障了在通航、通车条件下连续施工的作业条件，顺利完成支架安装、钢梁和拱肋安装，为后续工序开展及总体进度目标实现奠定了坚实的基础。
作为大桥的建设者，有60余名工人历经210天日子的辛勤付出，而其中有90%以上的建设者来自四川、河南、安徽等地。截至目前，湄池大桥已完成总工程量的70%，下一步将进入吊杆安装施工阶段，根据工程进度，大桥预计明年7月份建成通车，比原计划工期提前3个月。（绍兴交通微信公众号)