日前，柯诸高速顺利完成交工质量评定，路面行驶质量指数RQI达95.4。而这项成绩与柯诸高速“揭榜挂帅”攻关的预制梁板预应力孔道大循环压浆关键技术密不可分，该技术正凭借“工艺标准化+设备智能化”的融合优势，推动着预应力孔道压浆技术的深刻变革。
直面行业痛点，从“隐忧”到“破题：预应力孔道压浆，是桥梁建设中“看不见却至关重要”的关键环节——孔道内浆体的密实度，直接决定着预应力筋的抗锈蚀性能，进而影响整座桥梁的使用寿命。长期以来，该工艺一直面临三大难题：一是传统压浆工艺锚端全封锚，仅靠返浆孔排气，易形成空腔；二是真空压浆对密封性要求极高，管道有倾角或高差时仍会出现空洞；三是目前省内尚缺乏统一标准，各项目凭经验施工，质量参差不齐，未能实现稳定可控。“2023年交通运输部对柯诸高速开展质量安全检查时，要求进一步提升预应力孔道压浆质量，这为我们‘揭榜挂帅’工作指明了方向。”柯诸高速业主代表颜肖健回忆道。为啃下这块“硬骨头”，项目团队在TJ03标设立专研试验场，联合专研课题团队，构建起将理论构想转变为实践成果的攻坚主战场。“我们首先通过绳锯切割实体梁板，系统对比全封锚、钢绞线外露、顶部单根钢绞线预留三种封锚方式的应用效果。”吴安平指着实验切割样品介绍，“结果很明显，预留单根钢绞线的断面密实度效果最好，浆体最饱满，呈均质致密结构，而另外两种方式均存在不同程度的结构缺陷。”在确定最佳封锚方式后，团队进一步针对最佳循环次数进行测试验证：循环1次的梁板锚垫板端头有轻微缺陷，循环3次虽密实但成本增加30%，综合考量后，最终确定“30米T梁循环2次”为最优方案。此外，针对长距离孔道，团队进行了50米单孔试验，发现保压时间≥5分钟，就能确保端部密实。“最令人意外的发现来自孔道清洁试验。”吴安平笑着说道，“我们向30米T梁的N3孔道注满水、N2孔道定量加水，发现即便用空压机反复吹气，也无法彻底清除残留水分。这提醒我们，工艺里必须加入‘孔道全程保护’的要求，才能从源头避免杂物和积水进入——现在每个预制梁场都会在孔道两端套上保护套，这正是从孔道清洁试验中得来的宝贵经验。”
“单通双排”+智能设备让质量“看得见、控得住”：“这项技术的核心，在于‘单通双排’工艺与智能设备的‘双剑合璧’。”在柯诸高速预制梁场，颜肖健指着一台红色智能压浆设备介绍道，屏幕上“进浆压力0.7MPa”“进浆量140.9kg”“水温22℃”等数据正实时跳动。作为推广该项技术的责任人之一，他非常清楚这套系统的“过人之处”：“‘单通双排’就是在钢绞线张拉封锚时，预留顶部单根钢绞线，利用钢丝间的自然间隙和钢丝与夹片的微小空隙，打造专属的排气与泌水通道。这样一来，气体和多余水分得以彻底排出，又不会让浆液流失，相当于给孔道装了‘智能排气管’。”而配套的智能压浆设备，则将“精准控制”从理念转变为现实。据了解，设备内置的高精度称重单元，能根据季节自动调整水胶比（夏季0.28、冬季0.27），避免人工配比的误差；低速搅拌桶能通过称重变化实时计算实际进浆量，与理论值比对，让压浆密实度“有据可查”；自动控温系统能有效消除冬季低温对浆液性能的不利影响，确保制浆质量稳定。“以前工人配浆靠‘手感’，压浆压力靠‘眼看’，出了问题只能事后补救。”颜肖健打开项目管理平台，屏幕上清晰显示着各标梁板压浆数据，“设备会把梁板注浆数据上传到平台，我们在办公室就能实时监控，这就是我们抽检密实度合格率达100%的关键。”
从“实验田”到绍兴全域推广的“技术范本”：在柯诸高速的交工质量评定中，检测单位对千余片梁板进行抽检，压浆密实度合格率超过95%，远超《公路桥梁后张法预应力施工技术规范》要求的90%。更令人欣慰的是，这项技术已从柯诸高速走出，成为绍兴全域交通建设的“技术范本”。“2024年我们组织了全市预应力压浆技术现场观摩会，印发了《预应力孔道循环压浆施工手册》，现在绍兴在建的工程项目，都在用这套技术。”颜肖健拿出技术推广折页，“仅半年时间，采用该技术的项目因压浆不密实导致的返工率就下降了80%。”
从破解行业痛点的技术攻坚，到赋能全域建设的实践推广，柯诸高速的预应力循环压浆技术，不仅为打造平安百年品质工程提供了规范化的样本，更以“精益求精”的工匠精神，为交通基础设施高质量发展注入了强劲动力。相信在不远的将来，这项技术会在省内更多地区落地，让更多桥梁以“百年筋骨”之姿，长久守护人民的出行安全。