| 索引号：002482277/2023-13288 | 文件编号： | 发布机构：省交通运输厅 |
| 组配分类： | 公开方式：主动公开 | 成文日期：2023-07-27 |
亚洲最大海上高速互通完成最后“拼图”
访问次数：7月25日下午，随着最后一榀重约150吨圆弧状的钢混组合梁被稳稳地放置在桥墩两侧，亚洲最大的海上互通——杭甬高速复线宁波段一期项目滨海互通结束全部架梁任务。空中俯瞰，这朵犹如绽放在海上的花朵，完成最后“拼图”。
此次架梁任务的完成，同时也标志着该项目东段的5个互通主体施工全部完成，为项目实现年底建成通车目标奠定坚实基础。
作为唱响杭甬“双城记”的重要标志性工程，杭甬高速复线宁波段一期项目全线新建路线由东、西路段组成，全长约55.475公里，其中东段路线长约40.156公里，分别连接甬舟高速金塘大桥和杭州湾大桥南接线。
未来，舟山通过这里去往上海，可比目前通过宁波绕城转沈海高速可缩短路程约25公里。
滨海互通设计占用海域613亩，设1座主线桥、8座匝道桥、4座拼宽桥，整体呈苜蓿叶造型，是目前亚洲在建最大的海上互通，由中铁十五局承建。作为与已经通车的甬舟高速金塘大桥连接的互通，杭甬高速复线滨海互通共需5次上跨金塘大桥，与金塘大桥要进行4次拼接，同时还要跨越原油管道、LNG燃气管道、舟山大陆引水管道等17条涉及国计民生的重要管线，施工难度可想而知。
因滨海互通地处滩涂，施工建设单位通过搭建栈桥的方式，变海域施工为陆域施工。“这看似简单的栈桥搭设，实施起来也是困难重重。要在滩涂上打桩，就犹如在豆腐上插筷子。”浙江交通集团杭甬复线宁波段一期指挥部指挥助理叶宁波介绍：“为了搭牢每一根临时栈桥桩基，我们将每根桩基打入海里深度近40米。据不完全统计，我们滨海互通共计470片钢混组合梁共需钢材2.35万吨，临时栈桥和平台的搭设用钢量约11万吨，另项目主体中埋设钢材6.4万吨，这三项用钢量的总和约等于国家体育场鸟巢建设时用钢量的2倍。”
“杭甬高速复线宁波段一期项目建成后，将大大缩短长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离，对实现高水平交通强省目标、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。”叶宁波介绍说。