“十三五”黄金水路 航运业迎来了春天
2015年6月,杭甬运河宁波段开展500吨级船舶通航测试,载货量从300吨到480吨逐步提升;2016年1月,杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶。杭甬运河宁波段货物运载能力连年提升,到2020年,全年通航船舶达21858艘次,完成货运量5466691吨。这五年间,宁波内河水运发展势头强劲。
据宁波天统航运有限公司负责人李全会介绍,2014年开始,企业通过水运的方式为运河上游的热电厂保供煤炭。而在此之前,从北方港口发到镇海港埠的煤炭想要运往绍兴,都是走公路运输。
李全会说,当时公路将近每吨50元的运价,比水运贵了10块钱,速度却快很多。随着杭甬运河宁波段通航条件的改善,水运价格不增反降,而公路运价却在逐年攀高。“现在公路价是水运的将近一倍了”,加之水路运输具有环保节能的优势,水路运输的相对优势逐步显现。因此,这些年,天统航运公司依靠杭甬运河渐渐赢得了更大的市场。
2015年年初,公司在杭甬运河宁波段一年的载运量不到10万,第二年便达到30万吨。“几乎每年都在增加,我们企业2020年完成了70多万吨的载运量,这是五年前的7倍。”李全会表示,2019年9月杭甬运河免收船舶过闸费,进一步减少了企业的水运成本。不仅如此,当年的12月20日,杭甬运河宁波至绍兴段正式通航集装箱船舶,当天,天统公司旗下的“天统10”轮等4艘集装箱船舶不再“空折返”。
“高效的水路利用率拓展了我们的业务范围,这些年水运发展的一系列利好条件,促进了企业的发展,船只也从最初的4艘增加到如今的18艘。”李全会说,但是,由于船舶受不同航区条件的限制,从内河运来港区的货物如果想要出海,必须先“上岸”中转,才能“换乘”海轮,这成为一个多年横亘在杭甬运河与东海间的运输“壁垒”。
“壁垒”在2020年12月2日被打破,装载着500吨机制砂的“新金增2”货船靠泊在杭甬运河宁波段姚江江畔的必利盛码头,开启了杭甬运河与东海之间“无需中转,一船通达”的新阶段,这也让天统公司这样的水运企业看到了水运发展的新契机。
“以往,杭甬运河运与东海之间的货物运输必须经过船舶中转,不仅费时费力增加运输成本,还会造成货物损差污染环境。‘河海联运’船舶兼顾河船和海船特点,就能为航运公司节省成本。”宁波新金增海运有限公司董事长吴金平表示,以舟山到宁波的水路货运为例,运载货物不用再中转换驳内河船,还节约了一半的时间,同时可以节省每吨10元人民币的中转费用。
“这尤其对集装箱运输有好处,意味着今后宁波舟山港的集装箱也可以直接进入运河航道。”相关水运企业负责人对进入试航阶段的“河海联运”船舶充满期待。
宁波市交通发展研究中心副主任、高级经济师戴东生这样评价:“宁波舟山港作为全球第一大港,是一个腹地型的港口。构建完善的综合运输体系和港口集疏运体系,对港口的发展具有十分重要的意义。海河联运的开通,能直接实现沿海港口与内河港口的连通,有助于降低企业的运输物流的成本,也有利于促进国内、国外双循环的格局。特别是对打造世界一流强港和世界一流水平的集疏运体系,具有十分重要的意义。”
据了解,“十三五”期间,宁波内河运输从无到有,货运量从2015年20.9万吨发展到2020年的546.7万吨,五年间增长了26倍以上。内河运输的发展,只是宁波航运业迅速成长的一个缩影。“十三五”时期,宁波航运业规模体量快速增长。宁波市港航管理中心航运处副处长俞平介绍:“2015年全市水路运输企业共完成货运量1.68亿吨,货物周转量1800亿吨公里;2020年完成货运量达3亿吨,周转量是3608亿吨公里。这两项指标在‘十三五’期间的增幅分别是78.6%和100.4%。”
据统计,截至2020年底,宁波营运船舶运力达1020万载重吨,相较2015年底589万载重吨,增长了1.7倍,约占浙江省海洋船舶运力的40%、中国沿海运输船舶运力总量的12%以上。这昭示着,宁波迎来了“大港口”与“大航运”双轮驱动、均衡发展的新时代,由“小”变“大”的航运业,正为宁波作出“大贡献”。(浙江港航微信公众号)